Российские власти аннексированного Севастополя сообщили, что планируют организовать международные контейнерные перевозки в морском порту и что судно-контейнеровоз уже совершило несколько тестовых рейсов. Крым.Реалии разбирались, что это за проект и кто является его инвестором, насколько реальны такие перевозки и где тут международные санкции.
История вопроса
В конце прошлой недели российский глава Севастополя Михаил Развожаев на селекторном совещании правительства России рассказал о реализации инвестпроекта по развитию морского порта в Камышовой бухте.
«Достаточно долгое время порт практически не работал. Закуплена необходимая портовая техника, идет подготовка к ремонту основных средств производства в порту и гидротехники. В планах на 2025 год: объемы перевалки в порту должны составить до 500 тысяч тонн инертных, тарно-штучных и генеральных грузов, и до 2000 единиц контейнеров», – сообщил Михаил Развожаев.
«На сегодняшний день выполнены уже три тестовых рейса контейнеровозом вместимостью 260 контейнеров по направлению «Севастополь – Турция – Египет – Севастополь». В середине июля будет выполнен уже четвертый тестовый рейс», – цитируют Развожаева местные СМИ.
По словам чиновника, в 2026 году объемы перевалки планируются до 1 миллиона тонн инертных, тарно-штучных, генеральных грузов и до 20 000 единиц контейнеров. В последующие годы основной упор развития порта будет направлен на увеличение тоннажа контейнеровозов и увеличения объемов перегружаемых контейнеров, включая скоропортящиеся грузы. «Таким образом, к 2030 году планируется выйти на годовой объем перевалки морских контейнеров порядка 250 000 единиц», – утверждает Развожаев.
Ранее в июне в рамках Петербургского экономического форума было подписано соответствующее соглашение с руководителем Федерального агентства морского и речного транспорта Андреем Тарасенко, генеральным директором ФГУП «Росморпорт» Сергеем Пылиным и инвестором, стивидорной компанией «АВАЛ» из Севастополя. Утверждалось, что «инвестор планирует на первом этапе вложить порядка 2 миллиардов в полное обновление инфраструктуры, создать площадки для современных технологических решений». )
Интересно, что ровно то же самое Развожаев заявлял на ПМЭФ два года назад, в 2023-м, только название компании и сумма инвестиций были другие: «Вместе с компанией ООО «Морской инжиниринговый технополис «Си Мейкер» будем совместно реализовывать инвестиционный проект по строительству многофункционального морского терминала в Севастополе, включающего в себя два комплекса – по перевалке пищевых растительных грузов и по перевалке контейнерных, контейнерно-рефрижераторных грузов. Инвестиции в экономику Севастополя составят более 1,5 млрд рублей». О том, был ли данный проект реализован, данных нет.
Как сообщалось ранее, проект реконструкции порта в Камышовой бухте включает в себя модернизацию дорожной и железнодорожной инфраструктуры, ремонт портальных кранов, строительство нового причала для приема контейнеровозов, а также обустройство ряда специальных площадок, включая холодильные склады, зону таможенного досмотра, площадки для грузового транспорта и контейнеров.
С контейнерами под санкции
На сайте компании «Авал» указано, что ее универсальный перегрузочный комплекс обрабатывает зерновые, генеральные грузы, контейнерные, навалочные, негабаритные и тяжеловесные грузы. Мощность контейнерных перевозок – до 55 тысяч TEUs контейнерных грузов. Один TEU эквивалентен полезному объему стандартного контейнера длиной 20 футов (6,1 м) и шириной 8 футов (2,44 м).
Из текста непонятно, идет ли речь о контейнерных мощностях предприятия в Доковой бухте, где располагается зерновой терминал, или же это новые мощности в Камышовой бухте.
Неизвестно, какое судно использовалось для тестовых контейнерных перевозок из закрытого порта аннексированного Севастополя в порты Турции и Египта. Указанная в сообщении Развожаева емкость судна в 260 контейнеров – это минимальный размер для контейнеровоза.
Также неизвестно, когда именно производились тестовые перевозки контейнеров. Часто при заходе в порты аннексированного Крыма суда выключают маячки системы автоматической идентификации AIS.
9 июля в море у южного берега Крыма отмечен контейнеровоз ELBSAILOR (IMO 9448695, MMSI 304667000). Построенное в 2012 году судно ходит под флагом Антигуа и Барбуда, имеет длину 158 метров, дедвейт 14236 тонн.
Согласно данным системы отслеживания местоположения судов VesselFinder, контейнеровоз ELBSAILOR 8 июля вышел из турецкого порта Амбарли, но портом прибытия значится не Севастополь, а порт Поти в Грузии.
Через некоторое время ELBSAILOR сменил код AIS и стал отмечаться уже как контейнеровоз MSC ELBE III (IMO 9236688, MMSI 255805922) под флагом Португалии. Это судно построено в 2001 году, имеет длину 2008 м, дедвейт 36320 тонн. Согласно данным VesselFinder, вышло из турецкого порта Стамбул и направляется в грузинский порт Поти.
Такая подмена кода идентификации называется спуфингом и запрещена по международному законодательству. Какое судно в действительности направляется в Севастополь, неизвестно.
Стоит отметить, что судно MSC ELBE III может перевозить 19 241 TEU (двадцатифутовый эквивалент) контейнеров, а ELBSAILOR – 1085 контейнеров. То есть, оба контейнеровоза, под которые маскируется неизвестное судно, могут перевозить в разы и десятки раз больше контейнеров, чем озвученные Развожаевым 260 штук.
Пять крымских портов – Севастопольский, Керченский, Феодосийский, Евпаторийский и Ялтинский – с 2014 года закрыты правительством Украины для посещений и экономической деятельности. Они также находятся под международными санкциями.
В 2020 году Украина наложила арест на 50 кораблей, которые заходили в порты аннексированного Россией Крыма. В дальнейшем этот список неоднократно пополнялся. Несколько судов из санкционного списка были задержаны при заходе в украинские порты или территориальные воды и впоследствии конфискованы через суд.
Какие грузы и как перевозить
Это самый интересный вопрос, поскольку включает в себя логистику перевозок и номенклатуру перевозимых грузов.
В качестве потребителя завозимой продукции аннексированный Крым может принять практически любые товары из-за рубежа, на которые есть спрос. А вот везти те же товары через Крым в Россию не имеет смысла, так как в Новороссийске имеется один из крупнейших на Черном море контейнерный терминал, такие же перевозки, но в меньшем масштабе осуществляют и в порту Туапсе. Сдерживать контейнерные перевозки будет Керченский мост, поток грузовых поездов через который был ограничен из-за ослабления мостовых конструкция после операции СБУ осенью 2022 года. Перевозки же по железной дороге через оккупированные территории Херсонской, Запорожской и Донецкой областей сопряжены с высокими рисками.
На экспорт из Крыма поставлять практически нечего, на полуострове нет крупных производств, за исключением, разве что, винодельческих заводов. Оккупированные территории Юга Украины своей продукцией терминал в Севастополе тоже вряд ли загрузят.
Участники схемы
Стивидорная компания ООО «Авал» (ИНН 7720314451, КПП 920001001) владеет и управляет зерновым терминалом, расположенным в Севастопольской бухте. В российском законодательном поле предприятие зарегистрировано в сентябре 2015 года. В настоящее время гендиректором является Чистяков Игорь Михайлович, уставной капитал составляет 1 млрд рублей. Сведения об учредителях компании скрыты.
По данным сервиса раскрытия информации о контрагентах List-Org, в январе 2025 года уставный капитал общества, составляющий 3 869 910 040,67 рублей уменьшили на 2 869 910 040,67 рублей и теперь он составляет ровно 1 млрд рублей.
В украинской юрисдикции зерновым терминалом владело ЗАО «Стивидорная компания «Авлита», основным бенефициаром которой являлся украинский бизнесмен Ринат Ахметов. Еще одним активом миллиардера в Севастополе было ЧАО «Морской индустриальный комплекс».
Украинский Центр журналистских расследований утверждал, что ЧАО «Стивидорная компания «Авлита» и ООО «Морской индустриальный комплекс», бенефициаром которых до 2016 года был Ринат Ахметов, в июле 2018-го изменили название, юридический адрес и конечного владельца. В то же время, у их учредителей – московских ООО «Авал» и «Ремкор» появился новый основной владелец – группа компаний «Морские и нефтегазовые проекты», принадлежащий ООО «Завод «Красное Сормово» («Объединенная судостроительная корпорация»).
Владельцем московских ООО «Авал» и «Ремкор» вместо ООО «Арт-трейдинг» стала группа компаний «Морские и нефтегазовые проекты». При этом уставный капитал фирмы «Авал» вырос в тысячу раз – до 3,86 млрд рублей.
«Интересно, что 100% доли нового владельца «Авал» и «Ремкора», согласно данным ЕГРЮЛ, находятся под обременением, а залогодержателем в российском реестре указан прежний владелец – компания «Арт-трейдинг», бенефициаром которой является Ирина Корякина, а вторым соучредителем с нулевой долей – Егор Бондарев. Оба – партнеры и менеджеры компаний композитора Игоря Крутого, кума Рината Ахметова. Вероятно, за ними скрывается сам Ахметов. Это может означать, что с реальным владельцем зернового терминала и сухого дока в Севастополе еще не рассчитались», – говорится в расследовании Валентины Самар «Недосанкции».
Через зерновой терминал «Авал» с 2022 года регулярно отправляется сухогрузами за рубеж зерно с оккупированных территорий Херсонской и Запорожской областей, о чем неоднократно сообщали Крым.Реалии.
В отношении ООО «Авал» решением СНБО Украины в ноябре 2023 года были введены санкции сроком на пять лет.
Первоначально озвученный инвестор в развитие порта в Камышовой бухте – ООО «Морской инжиниринговый технополис «Си Мейкер» (ИНН 9200008660, КПП 920001001) – располагается в Севастополе по тому же адресу, что и ООО «Авал»: ул. Приморская, дом 2.
Гендиректором значится Иромашвили Сергей Александрович, а учредителем является Рудецкий Игорь Вячеславович. Ранее Рудецкий являлся учредителем ООО «Авал», свидетельствуют данные сервиса раскрытия данных о контрагентах.
FACEBOOK КОММЕНТАРИИ: