В аннексированном Крыму выставили на продажу акции морских портов Ялты и Евпатории. Объекты, которым обещали процветание в российских реалиях, теперь пустят с молотка. Как крымским портам сулили успех с Россией и зачем теперь их продают, рассказываем в материале Крым.Реалии.
Пять крымских портов – Севастопольский, Керченский, Феодосийский, Евпаторийский и Ялтинский – с 2014 года закрыты правительством Украины для посещений и экономической деятельности. Они также находятся под международными санкциями.
После «национализации» в 2014 году порты Крымского полуострова были переданы на баланс созданного предприятия «Крымские морские порты». Российские власти Крыма все эти годы обещали им развитие в сотрудничестве с Россией и ее партнерами.
Но реальность оказалась иной. Крымские порты и в прежние годы несли масштабные убытки, а полномасштабное вторжение РФ в Украину еще больше усложнило их положение. Два из них могут быть проданы в ближайшее время.
Рубль – штука
В июле в Министерстве имущественных и земельных отношений российского правительства Крыма выставили на продажу акции Евпаторийского и Ялтинского портов.
Евпаторийский морской порт, архивное фото
По данным российского портала торгов, на продажу выставлены 100% акций уставного капитала АО «Евпаторийский морской порт» – всего 192 504 199 штук номинальной стоимостью в рубль за одну акцию.
«Общая номинальная стоимость 192,5 миллиона рублей, составляющие 100% уставного капитала юридического лица порта», – сказано в сообщении.
Объявление о продаже 100% акций АО «Евпаторийский морской порт»
Также на продажу выставлены 100% акций уставного капитала АО «Ялтинский морской порт». Продать хотят 1 644 546 260 штук его акций по такой же номинальной стоимости – рубль за акцию. Общая номинальная стоимость пакета акций – 1,6 миллиона рублей.
Объявление о продаже 100% акций АО «Ялтинский морской порт»
Заявки принимаются до 28 июля, сообщается на российском портале торгов. Аукцион назначен на 1 августа.
Долги и сокращения
Дела в обоих портах, чьи акции выставлены на продажу, давно идут не лучшим образом. Согласно обнародованным финансовым отчетам, оба объекта имеют долги за полгода практически по всем статьям.
В Евпаторийском порту еще до полномасштабного вторжения РФ в Украину начались проблемы с социальными выплатами сотрудникам. А о его экономической деятельности в последние годы практически ничего не известно.
Евпатория, порт, архивное фото
В долгах – и порт Ялты. Это было сложно себе представить в досанкционные годы, когда этот порт служил зоной пассажирского и грузового обслуживания. У южного побережья курсировали десятки пассажирских катеров и ежедневно отгружали тысячи тонн различных грузов.
Морской порт Ялты, архивное фото
В условиях международных санкций все это стало невозможным. А в условиях полномасштабной войны РФ против Украины ситуация еще больше усложнилась.
В 2023 году в Ялтинском порту произошли массовые сокращения сотрудников. Руководство предприятия пояснило это отсутствием денег на содержание коллектива, поскольку у грузового порта «абсолютно нет заказов».
Директор предприятия заявлял, что если у порта найдется инвестор, сотрудников снова начнут набирать.
Коллектив портовиков опасался, что за сокращениями стоят планы по банкротству предприятия и его отчуждению в интересах бизнес-структур российского бизнесмена Юрия Ковальчука.
Юрий Ковальчук и его структуры публично о планах на Ялтинский порт не заявляли.
«Данные неутешительны, введен режим секретности»
Крымские порты не могут полноценно работать в условиях международных санкций. Из-за этого их перспективы неясны. Кому и зачем они могут быть нужны в такой ситуации, пока неизвестно.
Еще в довоенные годы российские власти Крыма в своей Концепции развития портовой инфраструктуры Крыма до 2030 года признали, что по сравнению с досанкционным 2013 годом грузооборот портов Крыма сократился более чем в пять раз.
Порт Феодосии, архивное фото
В экспертном сообществе заявляли, что грузооборот в портах Крыма с 2012 по 2020 годы уменьшился из-за санкций в 12 раз.
Убытки Ялтинского морского порта в довоенном 2020 году составляли 213 миллионов рублей, а Евпаторийского – 47 миллионов рублей, говорится в исследовании «Центра журналистских расследований».
«90% перевозок в крымских портах – это грузооборот с Россией. Еще 10% можно отнести к внешнеторговому товарообороту. Это торговля со странами, которые не поддерживают международные крымские санкции. Например, зерно для Сирии и других стран Ближнего Востока. В открытых российских источниках данные о количестве судозаходов или грузообороте в оккупированных портах неполные, а о судах, которые заходят в закрытые порты, о характере и назначении груза – вообще отсутствуют. Скрывают их оккупанты не только потому, что эти данные неутешительны. Режим секретности введен, чтобы скрыть суда, их владельцев, отправителей и получателей грузов, потому что все они нарушают европейские и американские санкции», – сказано в исследовании.
Ялтинский торговый порт
Несмотря на провальные показатели деятельности крымских портов, российские власти Крыма продолжали годами обещать им светлое будущее.
В реальности же порты Крымского полуострова фактически остановились. Предприятие «Крымские морские порты» вынуждено распродавать портовые суда, чтобы «обеспечить рациональное использование имущества и снизить затраты на содержание указанных объектов и их охрану».
А с начала полномасштабного вторжения России в Украину оно полностью перешло на бюджетные субсидии.
Это связано с тем, что боевые действия РФ против Украины практически парализовали гражданскую деятельность в морской акватории Крыма, так как она используется российскими войсками.
От туризма до трофейной перевалки
В условиях международных санкций российские власти Крыма пытались переориентировать деятельность крымских портов, заменив грузооборот и перевалку туризмом.
Наиболее перспективным направлением называли обслуживание на их базе пассажирских перевозок, в том числе туристических линий и создание современной яхтенной инфраструктуры.
Яхты у Таврической набережной Балаклавской бухты, архивное фото
Проект адаптации крымской инфраструктуры под яхтенный туризм ранее продвигал президент России Владимир Путин. Но это так и не было реализовано, поскольку Россия начала полномасштабное вторжение в Украину.
В военных условиях крымские порты стали местом массовой перевалки зерна и полезных ископаемых, вывезенных из оккупированных Россией территорий Украины. Это неоднократно фиксировали у берегов Крыма мониторинговые группы и журналисты. Объем этих перевалок оценить невозможно.
На этом фоне в российской статистике упавшие в десятки раз объемы перевалки грузов снова начали расти, а власти РФ уже моделируют пропускные способности крымских портов для определения направлений их развития.
Порт Керчи, архивное фото
В этих планах, по крайне мере, публично не упоминается военный фактор. Хотя российские войска часто используют гражданские порты по военному назначению, например, запуская с них ракеты на материковую часть Украины.
Руководитель проектов по безопасности Центра глобалистики «Стратегия ХХІ» Павел Лакийчук заявлял Крым.Реалии, что крымские порты, которые Россия использует в военных целях, являются «законной мишенью» для ВСУ.